IFSMA便り　NO．41

第41回　IFSMA 総会出席報告

（一社）日本船長協会　会長　小島　茂

　国際船長協会連盟（IFSMA）の第41回総会が4 月16日、17日の両日、南米チリ、バルパライソ市近郊のビーニャ・デル・マールにて、 14カ国の船長協会からの参加を得て開催されました。その概要を以下の通り報告します。

１．総会の模様

（１）　開会挨拶
　総会招待側のチリ船長協会、“NAUTILUS” の会長Capt. Juan Gamper から歓迎の挨拶があった。次にIFSMA の事務長 Mr. John Dickie からお礼と開会の挨拶があった。会長Capt. Hans Sande はノルウェーの船員組合長のご逝去があり当総会は急きょ欠席となった。

（２）　活動報告
　2014年度の活動および決算報告が事務局長からあった。
　IMO との関係については、従来から船員および航行安全関連の会議に出席し、船舶の航行関連事項、船員の労働状況等の説明、客船事故の関連等についても意見を述べてきた。最近、IMO からの問い合わせも多くなってきており、IMO からは、「IFSMA は、オブザーバーの立場であるが、関連委員会に出席し、現場からの意見を積極的に発言していることに感謝している。今後も今まで以上の建設的なアドバイスと協力をお願いしたい。」と言われているとの報告があった。
　決算については、種々コストが上がり、またロンドン事務所（本部）の賃借料の値上げがあった。
対応として使用スペースを半分にし、また秘書も他の協会とシェアーして経費の節減に努めた。3 月末の会員状況は加盟34ヶ国、会員数、11,218名である。

（３）　各国船長協会による講演
　例年、参加各国の船長協会からショート・プレゼンテーションが行われる。その主なものは以下の通りであった。

・客船事故における船長に対する刑事訴追（事務局）

　大きな客船事故が起きると、船長の行動がすぐに非難される。原因調査が行われる前に罪が問われる。事故調査中にも関わらず刑が下されるケースもある。見せしめのため、犯人作りにマスコミも躍起になり、政府の行動も世間の反響を落ち着かせるために意図的なところがある。IFSMA は、事故原因の調査・究明を、あらゆる要因に亘って進めるよう求める。船体の改造・整備、労働条件、訓練の頻度、乗組みの待遇、等。また船長、乗り組みの責任の範囲を超える要因を、間髪を入れず徹底的に調べることを要求する。これらの運航管理と船舶管理の側面からの事故原因調査を徹底することにより、事故の再発防止が図られなければならない。

・過大になる船長の負担（オランダ）

　上記、事故の際に問われる刑事責任に加えて、現在の商船の船長の背負うもの（負担）は近年、ますます過大になっている。船内の国籍の異なる乗組員の指導、船のスケジュール維持、安全航行、労働時間、船舶保険、貨物保険、P&I 保険、契約上の船主、実質の船主、管理会社、造船所（短期間の修理ドック）、船級、監査会社、チャータラー等からのそれぞれの圧力。必要以上の検査、停船の恐れ、入港時の複数のインスペクションと、その準備。監査機構の不十分なシステム（ハード・ソフト両面）、船会社間の熾烈な競争。日々の運航会社、管理会社とのE-mail による通信の増加、早急な返事の要求。一旦事故が発生したときの政府の行動、マスコミからの凶悪犯人並の追及に対して、船長のとった行動の正当性、誤解の解除は容易ではない。
　また、船用品、食糧品搬入の許可取得手続きに時間が掛る、家族の面会も許されない専用バースもあるなど、必要以上に厳しい港湾保安規制がある。船員の港での行動が過剰に規制される場合には、人権にかかわる問題として提起する必要がある。
　以上、種々問題点が取り上げられ、「いかに船長の負担を、これ以上重くしないか（軽くすることは難しい）」重要な課題であることに留意し、あらゆる機会をとおして訴え、理解を求めていくべきである。

・船長と水先人の関係（アメリカ）

　コミュニケーション能力、適切なオーダー及び返答が重要。タグボートを含め、分かりやすく行う。事故発生の際、言った、言わないの論争になり、訴訟にまで発展した場合には判決の論点にもなる。船長は水先人の意図、疑問はすぐに確認すべきであり、意思疎通（confirm）がとにかく大事である。船長は水先人が乗船するとホッとして、全てを任せてしまう者もいるが、水先人はあくまでも船長の助言者であることを、肝に銘じなければならない。質疑の中で、水先人の過失責任、補償の話しが出る。一旦事故が起きると、災害は甚大となる。保険の引き受け制度には限界がある。（無理がある）

・地中海の難民船対応（カナダ）

　「商船が難民の乗っているボートを救助すべきか」についての意見。
　衛生面、罹病の危険、食糧、居住場所、武器の携帯の虞、危険な分子の紛れ込み、乗っ取りの危険、乗組み員だけではコントロールが出来ない。シリア、北アフリカから地中海への難民船に、遭遇、助けを求められた場合、商船はコースト・ガード、レスキュー船、軍艦、と連絡を取り、救助船が近くへ来るまで停船する。具体的な行動は各国関係者、管理会社との連携を密にとる。

　以上の様な各国からの問題提起と意見発表に続いて、当協会は昨年度作成した教育用DVD『BRM を支える個人の技能～経験の浅い航海士の技能を向上させるために～』を10分に短縮し放映しました。BRM において、若手航海士の陥りやすい行動を指摘し、技能をいかにレベルアップさせていくか、本人にいかに自覚させるか、をテーマとしたことを説明し、若手育成の具体的な手法の一つとして、DVD に添付されている自己採点表の利用方法の説明も行ったところ、大変好評を頂くことが出来ました。
　なお、来年の総会はトルコ、イスタンブールでの開催が決まったが、中近東諸国における現今の政情が不安定であるため、必要があれば変更される可能性があります。

２．チリ・バルパライソ港にて

　バルパライソ港は、首都サンティアゴから西へ約120キロ、空港からは高速道路で約2 時間。バルは谷、パライソはパラダイスの意味で“天国の谷” である。『海港都市と歴史的な町並み』は世界遺産として登録されている。16世紀中頃、スペイン人が入り、発展（征服）していった。1818年、チリがスペインから独立、海軍の主要港となる。マゼラン海峡、ホーン岬を廻る船にとって貴重な経由地であり、捕鯨船も寄港した。1848年からのカリフォルニアのゴールドラッシュのときは、機材の調達とアメリカ東岸から一攫千金を期し、乗ってきた荒くれ者達もここでひと息入れたであろう。またヨーロッパ諸国から、多数の移民を受け入れ、商業面でも繁栄してきた。しかし 1914年パナマ運河が完成し、その勢いは失われていった。現在、貨物の取扱い量はサンアントニオ港に次いでチリ第二位。国土は細長く、南北方向に宗谷岬から石垣島以上の距離があり、また日本と同様、地震国でもある。1906年には大地震が、1960年の地震では日本に津波が到達、最近も起き、港近くには津波注意の表示が見られた。
　15日午後、チリ船長協会は港内見学クルーズを準備していた。乗船した船はゴムボートのレスキュー船、乗組員は民間人で組織され、見張りの犬も同乗した。防波堤の内側に軍艦二隻と潜水艦一隻が係留、その奥に練習帆船“エスメラルダ” が停泊していた。湾内の東側はコンテナターミナル、ガントリークレーン6 基、うち4 基で商船三井の大型コンテナ船の荷役をしている。船尾喫水は10メートルを示す。南側の埠頭では、長さ150メートルほどの鋼材船が本船クレーンで揚荷をしていた。沖には自動車船が錨を入れている。
　私ごとであるが、入社した会社は南米西岸に定期航路を持ち、多くの在来船が就航していた。残念ながら、この航路の船には配乗されなかった。陸上勤務中だった40年前、南米航路でチリが大好きになった同期の友人と、夕方の有楽町駅ガード下を歩いていた。三人連れの外国人に、スペイン語なまりの英語で「軽く飲める店はないですか」と尋ねられる。友人が「どこからですか」とスペイン語で聞くと、「チリのバルパライソからです。“エスメラルダ” で。今、晴海埠頭に着岸しています」の返事だった。 “銀座ライオン” に入る。しばらくしてタクシーで晴海へ、船内を案内してもらう。そのあとサロンでピスコサワーをごちそうになる。飲みすぎ、仮眠させてもらい、早朝、花火を背景にした“エスメラルダ” の写真を貰って、下船した。“エスメラルダ” とはその時以来の再会だった。
　16日の会議のあとの夕食会では、各地の民族踊りをプロのダンサー男女6 人が舞ってくれた。アンデスの山間地方、すでに小人数になってしまったという民族の踊りもあった。
　会食には八組のチリの船長夫妻も同席した。マゼラン海峡を含めたパタゴニア海域の水先業務をしている船長夫妻がとなりのテーブルにつく。「わたし、主人の船で横浜に入港したことがあります。また日本に行きたいです」と。翌日、船長はマゼラン海峡の写真を収めたCD を持ってきてくれた。「今度、プンタレナスの家に泊まって、マゼラン海峡を通る船に便乗しませんか」と言われる。
　実は15日、港内見学のあと、オランダの船長とデンマークの船長とで、バルパライソ港の歴史地区にあるレストランに入る。店の名前は『El Alma del Puerto』“港の魂（こころ）”。貝、イカ、小エビの料理と白のチリワインは美味しかった。オランダの船長は「この店、二等航海士のときによく来たんだ」と言う。たくさんの船員が故郷を思いながら食事をしたのだろう。
　17日夕、サンティアゴへ。バルパライソの街を出ると一部の雑木林が黒くなっていた。運転手は「昨年4 月、大きな山火事があり、2,500戸以上の家が焼失した」と説明。そのあと道路の両脇にブドウ畑が広がってきた。五分ほどで通り過ぎたが、きっと良質の美味しいワインが造られるのだろう。
　日本に帰った翌日の22日朝、チリの南部にあるカルブコ火山が噴火、周辺住民およそ4,400人が避難し、上空に舞い上がった火山灰の影響で、航空便の欠航が相次いだとTV ニュースの映像が伝えていた。被害が広がらなければと願う。

Life at Sea 船のジョーク

（一社）日本船長協会　副会長　赤塚宏一

　今年のIFSMA の総会は4 月にチリーのヴァルパライソで開催された。この総会には小島会長が出席され、その模様は報告の通りである。このため私は2014年度の海難統計について書くつもりで準備をしていたのであるが、ある会合で会員から本誌前号（平成27年4 月・ 5 月号　第426号）に書いた沈没船のジョークについて、「国名のリストはまだまだ続く、とありますがどのような国なのですか、私も 2 ， 3 ヶ国について作ってみました」と声を掛けられた。
　良く出来たジョークは聞いて楽しいし、またそのジョークをベースにひとひねりして新しいジョークを作るのも面白い。そんなやり取りをしているうちにふと船や海や船員をテーマにしたジョークを集めたら面白いのではないかと思った。今号が会員諸兄の手に渡る頃は夏休みモードに入らんとしている頃であろうし、船にちなんだジョークでも探してみたらいかがと思い、私の集めたジョークを披露することとした。しかし原稿締切間際に思い付いたテーマなので時間的に余裕がなく、極めて限られた数しかないが、今後会員諸兄にも教えて戴き船のジョークを集めていきたいと思っている。
　この原稿を書くにあたって、インターネットで沈没船のジョークを調べたら、ヴァリエーションがあるはあるはその数、数十にのぼる。各国民にかわりタレントや有名人を標的としたものもある。その中で一つだけ挙げておきたいのは、
　関西人には「阪神が優勝しましたよ」というものである。もっとも今年はこのセリフは効かないであろう。どんな奇跡が起こったとしても今年の阪神が優勝するとはいかなるトラキチでも思っていないからである。
　しかし、ジョークは面白いといってもこれを外国で聞くことになると緊張する。ロンドンではIMIF（International maritime Industries Forum）という団体があり、ここの会長のJim Davis のジョークは海運界では有名であった。このIMIF が年に一回開催する大規模なデイナーには大勢の招待客が詰めかけた。（IMIF とは結構長い間のお付合いだったが、年一回のディナーの他に何か特別な活動をしていたかどうか記憶にない……　これまたジョーク？）
　お目当ては言うまでもなくJim の数々のジョークである。なにしろイギリス人は『それぞれのお国の幸福』というジョークのなかで「うまいブラック・ジョークが決まった時」というお国柄である。ちなみに「日本人の幸福とは、食事をさっさと終えて再び働き始めた時」となっている。
　IMIF と日本の船主協会とは友好的な関係であったので毎年良い席に座らせてくれたのだが、時として苦痛でもあった。彼が披露するジョークの幾つかは理解出来ても判らないものもある。オチが短いほどわかりにくい。彼が最後の言葉を発して一瞬の後、会場は爆笑に包まれるのだが、このオチが判らないと顔が引き攣って作り笑いを浮かべるしかない。今でも思い出すのは『死亡広告』というジョークである。
　「ユダヤ人の実業家が死の床に就いていた。死期を悟った彼は夫人を呼んで「私には多くの友人・知人がいる。私が死んだら新聞に死亡広告を出して皆に知らせて欲しい」と伝えた。数日後そのユダヤ人は天国に召された。夫人は彼の遺志に従って新聞社の担当者を呼んだ。そして死亡記事を告げた。新聞社の担当者は「奥様、それではいかにも短すぎます。料金は均一料金としますので、この際お金のことは気になさらずにご主人のお友達に良く判るようにお書き下さい。」と言った。そこで夫人は「これでお願いします」と言って渡したのは“Jim Goldburgh dead. ? on sail.”
　ここで会場は爆笑に包まれた。しかし筆者には最後のオチの一言、英語でいうPunch line が聞き取れないし、理解出来ない。判った振りをするのも情けないので、思い切って「あの最後の一言は何ですか？」と隣の招待客に聞いてみた。
　答えは“Volvo on sail” である。もちろんボルボなどとは発音しない。ボーボと聞こえる。
　英国では中古車の取引の多くは個人が新聞に広告を出し、それを見た人が興味があれば直接電話などをして売買することが多い。ジムの愛車ボルボは乗り手が居なくなったので、死亡広告に便乗して売りに出したのだ。
　これはまさに『日本人とジョーク』というジョークそのものである。すなわち
「日本人は一つのジョークで三度笑う。
　1 ．ジョークを聞いた時の作り笑い
　2 ．そのオチの意味を教えてもらった時の追従笑い
　3 ．家に帰って、そのオチの意味が理解出来た時の快心の笑い」
さらに一つ
「問い：日本人を月曜日に笑わせるのにはどうしたらよいか？
答え：金曜日にジョークを言う。」
駐在員も楽ではない。

　他のジョークもそうであるが、このJim のジョークも特定の国や国民を題材にするもの、いわゆるエスニック・ジョークが多い。英国で笑いの標的になるのはアイルランドやポーランド、そしてユダヤ人などである。ジョークは毒をもつことによって権威に挑戦するのがその大きな存在理由であるが、ともすれば偏見や差別などを助長しかねない。昨今は PC（politically correctness）の立場からJim のジョークにも時として批判もあったようで、だんだんJim のジョークもパンチ力が衰えたような気がする。
　またある時、ノルウェー船協の労務担当の元船長と会食した際、ノルウェーでは美味しい食事をご馳走になったら、客人はお礼代わりに気の利いたジョークを披露するのが礼儀だと言って話してくれた。このジョークは幸いにして良く理解出来たが、船の食事に関するブラック・ジョークなのでここでは披露しない。
　集めた海と船と船員に関するジョークである。中には筆者の創作もある。有名なジョークは多くのヴァリエーションがあり、会員諸兄も目にされた事も多いと思う。定番となるジョークとしては上述の沈没船のジョークや、 「世界一薄い本」とか「三つの願いを聞いてくれる魔法のランプ」、「Good News and Bad News」などなどがすぐに浮かぶ。ともあれ「生き物で笑うのは人間だけ、それも賢い者ほどよく笑う」というユダヤの格言もある。寒い、あるいはすべったジョークに対しては、自分ならここをもうひとひねりするのだが、などと創造力を発揮して読んで戴きたい。

『浮かべる城ぞ頼みなる』
　豪華客船が不幸にして氷山に衝突した。船に乗っていた音楽家たちは楽器を抱えて急いでデッキに集まり直ちに演奏をはじめた。沈みゆくタイタニック号で演奏され有名になったあの讃美歌「主よ御許に近づかん」である。
　それをブリッジで聞いた船長は大声で命令した。
　「まだ早いーぃ!!!　軍艦マーチをやれ、軍艦マーチだ!!」
　船長はいかなるときにも冷静にして沈着、的確な命令をするのである。

『ジャコブス・ラダー』
　旧約聖書　創世記28章。野宿していたヤコブは夢を見た。天国からジャコブス・ラダーが降りてきて、天使が彼を招いていた。敬虔なヤコブは直ちにひざまずいて祈りをささげた。「慈悲深い神様、天国にお招き戴き感謝致します。しかし、天国までは9 メール以上ございます。どうか途中にアコモデーション・ラダーを用意して下さるようお願い致します。アーメン」
　ノアの箱舟の建造以来SOLAS 条約は適用されているのである。

『距岸距離』
　豪華客船で火災が発生した。乗組員の消火活動も空しく、火勢はますます強くなり、とうとう全員が退船することとなった。そこで乗客の一人が船長に尋ねた。
　乗客：「もっとも近い陸地までどのくらいあるのですか」
　船長：「ちょうど1,000メートルです」それを聞いた乗客は安心して「私ならそのくらい泳げるでしょう。なにしろ元水泳のオリンピック選手ですからね。して陸はどちらの方角ですか」
　船長：「真下に向かって1,000メートルです」。

『ノアの箱舟』
　ノアは神のお告げにより箱舟を建造し、家族と全ての動物のつがいを乗せ、150日以上も水上をさまよった。やっと水が引き箱舟はアララト山のふもとに漂着した。しかしトルコのポート・ステート・コントロール・オフィサーは上陸を許さなかった。箱舟は「ねずみ族駆除証明書」を持たなかったからである。

『イエス・キリストが元船長であった三つの証拠』
　1 ．荒天航海法を熟知していた（マタイによる福音書8 章）。
　2 ．説教はすべて命令形である。
　3 ．神様がお使わしになったと信じている。

『神の鉄槌』
　入港するとThe Mission to Seafarers の牧師が迎えに来ていた。牧師と船長は郊外のゴルフ場へ行きプレーを始めた。
　長い航海の疲れか船長はまったくひどい出来で、ミスをする度に大声で叫んだ。
「Oh my god ! ミスっちまったじゃないか!」牧師はしばらく黙って聞いていたが、ついにたまりかねて言った。
「これこれ、そんなこと言うもんではありません。」
「あんまりひどい事を言うと、神の裁きがあるかもしれませんよ。」
しかし、船長の神への冒涜は続き、船長は相変わらず叫びまくった。「Oh my god ! ミスっちまったじゃないか!」牧師は顔をしかめながら、ちょっと強い調子で男に言った。
「神の怒りがあなたにあっても知りませんよ！」
しかし、船長は牧師の言ったことなどどこ吹く風だった。牧師の心配をよそに、船長は失敗してまたしても叫んだ。「Oh my god ! ミスっちまったじゃないか!」その直後、突然、大音響とともに空から雷が落ちた。
　ところが、雷は船長ではなく牧師を直撃し、牧師は死んでしまった。
　すると、雲の中から荘厳な神の声が響いた。「Oh my god ! ミスっちまったじゃないか!」

『中国の豪華客船』
　中国の豪華客船が座礁した。船長は乗客の不安を鎮めるためにマイクを取って船内放送をした。
　「こちらは船長です。この船は決して沈みません。どうぞ安心して下さい。」すると中国人乗客は我先にと海に飛び込んだ。

『Log Book』
　航海中に一等航海士が、船に持ち込んだラム酒でちょっといい気分になることに決めた。不幸にも深酒してしまい、それでも航海当直は二日酔いながら何とかこなした。
　やがて酔いもすっかり冷め……。酔っているところを見た船長から「一等航海士は今日は酔っていた」と書かれた航海日誌を見せられた。航海士は「船長、お願いですからどうぞそれを消してください、さもないと私が船長に昇進するのに何ヶ月も、何年も余分にかかることになってしまいます」と懇願した。
　しかし船長は「真実と違うと言うのか？」と答えを知りながらも尋ねた。「いえ、酔っていたのは真実です」と航海士。
「真実なら日誌に記す、それが船のルールだ。これ以上話し合うことはない」船長は冷たく言い放った。
　次の航海当直を終わって一等航海士は航海日誌にこう書いた。
「船の状態良し、船長は今日はシラフだった」

『投荷』
　豪華客船が何物かに衝突して船底に穴が開き、海水が激しい勢いで浸水してきた。
　乗組員の懸命な排水作業にもかかわらず客船は徐々に沈んでいく。船長は最後の手段として乗組員と乗客に不要な物は全て海中に捨てるようにと命令した。
　アメリカ人の乗客は船に載せていた自動車を惜しげもなく海中に投棄した。驚く日本人とフィリッピン人に対して「こんな物、国に帰ればいくらでもある。」日本人乗客はカメラやレコーダー、パソコンを無造作に海中に放りだした。驚くフィリッピン人に対して「こんな物、国に帰ればいくらでもある。」フィリッピン人は手近に……を手あたり次第、海に突き飛ばした。
　驚くアメリカ人と日本人に対し、「こんなもの、国に帰ればいくらでもいる。」

『最後のお勤め』
　豪華客船が大西洋で大シケに遇った。船長の必死の荒天回避の操船も空しく、救命艇は全て海にさらわれ、窓ガラスは破れ、浸水が激しくなった。沈没は時間の問題となった。
今やこれまでと悟った船長は覚悟を決め、乗客に自分の宗教や習慣に従って最後のお勤めをするように告げた。
　回教徒はメッカの方向に向かって恭しく頭を下げ礼拝をした。
　カトリック教徒は、ロザリオを繰りながら祈りをささげた。
　プロテスタント教徒は、一斉に讃美歌「主よ御許に近づかん」を合唱した。
　仏教徒は般若心経を唱和した。
　ところでユダヤ人は不沈客船を開発するための研究基金を乗客から懸命に集めていた。
　韓国人は、これは全て○○人のせいだと激高し反○デモの準備を始めた。
　そして日本人は何とか辞世の句をひねり出すのに呻吟していた。

Content with Life at Sea
　船員の大多数は現在の船内生活が満足できるものであると考えている。これはジョークではない。Lloydｼs List や“telegraph”，“HIS Maritime 360” に紹介された船員の船内生活をどうとらえているかという調査の4 月に発表された中間報告である。
　この調査は国際海運会議所（ICS　本部ロンドン）とバルティック国際海運協議会（BIMCO　本部　コペンハーゲン）が「BIMCO/ ICS マンパワーレポート 2015」のために40ヶ国以上の船員500名以上に行ったアンケートの結果である。
「BIMCO/ICS マンパワーレポート」は 1990年から5 年ごとに行われる世界でもっとも権威のある船員の需給に関する統計である。筆者は1990年、1995年及び2000年の調査に関わった。これまでは船員数の統計が主であり、各国の船員行政機関と船社・管理会社から情報を得ていたが、今回は船員の労働・生活環境、各国の船員養成機関、船員組合、船員福祉施設なども調査しているようだ。また船員の教育訓練や需給について詳しい多くの専門家の意見も聴取している。
　これによると近年の基本給の改善、インターネットへのアクセスが容易になったことが“Happy Ship” の要因であり、定期的にかつ確実に支払われる給与と公平な昇進の機会こそが、船員にとって満足できる船及び船会社のもっとも基本的な条件である。また船員の関心事は上級職に就くための訓練や教育の機会である。
　一方ではますます複雑かつ多岐にわたる規則・規定と山のようなペーパー・ワークに強い不満もある。また海難事故や海洋汚染事故にあたり船員が犯罪者扱いされることについても懸念がある。停泊期間や上陸の機会の少ないことも指摘されている。
　いずれにせよ海上で働く我々の仲間が幸福なことは素晴らしことだ。幸せな船内生活から楽しいジョークがうまれるのを期待している。
　なお、この「BIMCO/ICS マンパワーレポート 2015」は今年の年末には発表されるそうだ。

以上

参考

　多数あるが主な物で新書版のみを挙げる。

　「頭がよくなるユダヤ人ジョーク集」

　「世界の中国人ジョーク集」

　「大学教授コテンパン・ジョーク集」

　「世界の紛争地ジョーク集」

　「世界の日本人ジョーク集」

　「続・世界の日本人ジョーク集」

　「世界ビジネスジョーク集」

　「世界反米ジョーク集」

　「世界のエイプリルフール・ジョーク集」